מגמת מחירי TDI ב 2H של אפריל 2018

מגמת מחירי TDI ב 2H של אפריל 2018

1. מנטליות כמו גם היצע וביקוש כגורמים הקובעים את מגמת המחירים של TDI

יצרני TDI החלו להשתמש באסטרטגיית התמחור המעוכבת לסיום כדי להביס את שוק ה- TDI לפני יום הטאטוא. בתגובה, המחיר צלל על ידי יואן 5,000 / טון בתוך שבוע. ב 13 באפריל, המחיר התחיל להקפיץ בחזרה על גבם של כמה גורמים חיוביים.

ראשית, יצרנים מקומיים הודיעה על הצעה קבועה כדי להנחות את השוק, במטרה לתמוך במחיר. שנית, Covestro שנחאי הצהיר כי יפסיק לקבל הזמנות חדשות. שלישית, הסוחרים הגדילו את הצעותיהם, אשר פיתה את הקונים במורד כדי לבצע רכישה באופן פעיל. המשתתפים במעלה, באמצע הזרם ומקטעים במורד הזרם כל תרומה חיובית את עצרת השוק.

ב -16 באפריל החל המפגן לאבד קיטור. הריבאונד ימשיך כנראה אם זה היה בשנה שעברה. אבל השנה, כמה ניסיונות של השוק להתאושש כל נכשל. מה הסיבה לתופעה? PUdaily מאמין כי הסיבה הבסיסית היא כוח יחסי של היצע וביקוש. בשנה שעברה, TDI היה חסר על השוק המקומי ואת המחיר נתמך על ידי רגשות שורי. אבל השנה, בשל הדרישות החלשות ממגזר הנדל"ן ומגזרים רכב, וכו ', הבעיה של overupply עולה וממלא תפקיד דומיננטי בקביעת מחיר.

2. ההיצע והביקוש של TDI ברבעון הראשון

בחודש ינואר, ההיצע הכולל היה הדוק בשל כישלון של שני מתקנים בשנחאי. בעוד הביקוש TDI במורד הזרם, בין אם הצריכה המקומית לבין הייצוא, היו חזקים. הביקוש יתר בתנאי תמיכה מחיר TDI, מה שמאפשר לה לעמוד סביב 40,000 יואן / טון.

בתחילת פברואר, היצרנים במורד הזרם נסוגו מהשוק כדי לבלות את פסטיבל האביב, ואת הדרישות שלהם לא התאושש עד פסטיבל הפנסים (מרס 2). אבל הייצור של יצרני TDI במידה רבה נשאר נורמלי במהלך פסטיבל האביב, אשר הביא מלאי גבוה.

בתחילת מארס, הסוחרים היו מצויד היטב עם סחורות נקודה. כך, הן היצרנים והן הסוחרים היו תחת לחץ מלאי, ואילצו אותם לזרז את המכירה על ידי הפחתת המחיר. כמו עלות של חומר גלם ירד, מחיר ספוג גם ירד. בשל המנטאליות של הלקוחות כאשר קונים כאשר המחירים עולים במקום לרדת, הביקוש לשימוש הקצה המשיך להיות איטי. כתוצאה מכך, בסוף מרץ, שיא TDI המקומי הגיע לשיא, אשר נאמד כ 40,000 טון בסין.

3. מגמת המחירים של TDI ברבעון השני

בשנה שעברה, התפוקה החודשי של TDI ממוצעת כמעט 70,000 טון, בעוד הצריכה החודשית הממוצעת עמד על כ 60,000 טון. בהתחשב בתחזוקה של 2 שבועות שבוצעה על ידי Covestro ובכמות הייצוא החודשי הגדולה יותר מהיקף היבוא, תפוקת ומכירות היצרנים של TDI צפויים להיות בחודש אפריל. יתר על כן, BASF החליטה לבצע תחזוקה בחודש מאי, אשר עשוי להימשך 3-4 שבועות. אם היצרנים הכינו 10,000 טון מלאי לצורך אחזקה, סך המלאים המקומיים יסתכם בכ- 30,000 טון בסוף אפריל. לפיכך, לחץ המלאי של היצרנים צפוי לרדת לרמה מקובלת יחסית.

לכן, למרות מארס ואפריל השנה הם עונת השיא המסורתית, המחיר הוא מדוכא עקב אספקת יתר, עם הזדמנות קטנה להתאושש. עם זאת, בהתחשב בכך הלחץ המלאי של היצרנים להיות מקובל בהדרגה, הפעולה שלהם במחצית השנייה של אפריל ומאי יהיה יציב יותר. שוק המסחר צפוי להישאר חלש עדיין. כל זה יגרום לירידת מחירים חדה פחות.

במבט קדימה מאי ויוני, החודשיים הם עונת המסורתיים המסורתית עבור מגזרים במורד הזרם. בדרך כלל, היצרנים יבצעו תחזוקה של המתקנים שלהם כדי לאזן את היצע וביקוש, במטרה להפוך את המחיר להישאר ברמה סבירה. לפיכך, המגזרים במעלה ובמורד יישארו יציבים, וקשה לראות ריבאונד המחירים.

אנחנו אחד היצואן הגדולה ביותר TDI בסין.

אם יש לך דרישות TDI , pls אל תהסס לפנות אלכס, דואר: ( alex@gpcchem.com )